Parties le 1er Juillet 2001 de Victoria (côte ouest du Canada), elles ont pu atteindre Cambridge bay (au Nord du Nunavut) le 1^er Octobre 2001 où elles ont dû hiverner Nuage à terre pour lui permettre d'échapper à l'emprise des glaces.
Reparties cette année le 25 août seulement à cause d'un pack glaciaire très dense bloquant encore le passage, elles ont finalement atteint le détroit de Davis ce 2 octobre après avoir rencontré des conditions exceptionnellement dures, une débâcle incomplète beaucoup plus tardive que les années précédentes, et la formation précoce de glace nouvelle.
Enfin sorties en eau libre, elles poursuivent aujourd'hui leur descente vers le sud le long de l'île de Baffin : "un chaos géologique démentiel qui nous change de la platitude de ce pack glaciaire qui était prêt à nous avaler et dans lequel nous avions à nous frayer un chemin, souvent dans le brouillard ou la nuit, parmi de champs de "cailloux" blancs énormes éparpillés partout que nous frôlions, ou touchions et poussions sans nous préoccuper des plus petits : il fallait forcer et passer pour ne pas se laisser coincer. Ici, des montagnes, des falaises, des à-pics impressionnans qui nous reposent mais avec une multitude de magnifiques icebergs monstrueux qui nous barrent la route, sans parler des growlers sournois qui parsèment la mer et que dans la nuit polaire de plus en plus longue (11 heures), le radar ne détecte pas. Il nous arrive d’en bousculer quelques-uns !"
Sur Nuage, l’emprise du froid s’étend : « Toutes les écoutes sont raides comme des piquets. Nous n'utilisons plus que la grand voile et la trinquette car l'enrouleur du grand génois est gelé, le pont est une véritable patinoire. Nos mains sont déformées par les engelures à force de décoincer tout ce qui est pris par le gel (poulies, rails, drisses, etc.). Et il faut continuer de barrer, 24 h/24 car la proximité du pôle nord magnétique rend compas et pilote automatique complètement fous.
Aller au bout de soi-même :"Malgré les difficultés et notre fatique amplifiée par le paramètre grand froid, nous éprouvons souvent le sentiment de vivre dans un état second, comme dans une sorte de demi rêve éveillé où les efforts à fournir restent pourtant constants… Nous avons du mal à réaliser le chemin parcouru et que nous continuons d'avancer, nous et notre petit bateau, à l’approche de l’hiver, au cœur de ces hautes latitudes aussi terribles que fascinantes… Nous nous trouvons aujourd'hui par 67°33 Nord (tout près du cercle polaire) dans une perle de village Inuit où nous refuelons et effectuons divers travaux de maintenance indispensables, l'un des plus jolis villages (500 habitants) de tout l'arctique : enfin un beau cadeau qui nous permet de souffler un peu. Pungo-le-chat va bien, pelotonné sous les duvets. Nuage aussi malgré quelques cicatrices témoignant de ce qu'il a enduré. Valeureux guerrier."

Le duo mère-fille, soutenu par la marque Meule d'or du groupe Entremont, compte appareiller demain pour poursuivre sa longue route vers le Labrador, espérant gagner l'hiver de vitesse et pouvoir rallier le Québec.

http://micdemai.free.fr

 Avec le soutien de Meule d'or, partenaire de ce challenge humain : Si le directeur général commercial du groupe Entremont, Jean Cauchefert, a offert son soutien au projet de Michèle Demai, c'est qu'il est avant tout sensible aux efforts humains, plus encore lorsqu'ils sont menés par des femmes déterminées à l'esprit d'équipe et d'initiative "Michèle et Sabrina sont comme vous et moi, à la différence près qu'elles ont la capacité de se surpasser": trait de caractère dont ne manque pas "Meule d'or", l'une des marques de fromages de la société, tout naturellement choisie pour être le partenaire emblématique de cet exploit.
Et de partenaires techniques :Adlair Aviation, Air Canada, Central Color, La Coopérative des Inuit à Cambridge Bay, First Air, Fujifilm, Grabber, Kitnuna Construction Ltd,Lancelin, Loca Image, Marine Pool, Nikon France, Plastimo, Radio France Internationale, Whiskas.